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彰化蛋雞場驗出芬普尼，食藥署昨查扣8萬6千多顆雞蛋，農委會今（23）日邀集相關單位與學者召開專家會議，最後決定將這些封存雞蛋改做堆肥，蛋雞也不採撲殺措施，業者實施移動管制2周後，可自費複檢，確定無芬普尼殘留後，可解除移動管制。
《蘋果日報》報導，由於芬普尼不像戴奧辛是累積性毒物，可以代謝，也不會對環境造成汙染，因此農委會決定將封存雞蛋採堆肥處理，也不撲殺蛋雞，業者在移動管制14至15天後可自費複檢，確定無芬普尼殘留就可解除移動管制。
文化大學動物科學系教授王淑音表示，先前國外曾做過實驗，發現斑馬雀吸收高劑量芬普尼後，72小時會逐漸代謝，鳥蛋內的芬普尼也在13天後就檢測不到，但相同結果是否會出現在蛋雞身上，仍有待實驗證實。
有學者建議，可以採用換羽方式加速蛋雞代謝，但憂心會引發動保團體抗議，所以建議改以「減少飼料供給量停產」方式，去除雞隻體內的芬普尼。農委會黃金城對此回應，不會強迫雞農採換羽方式，雞農會自己想辦法。
而為何蛋雞體內會殘留芬普尼，有學者認為是汙染到飼料後，被雞隻吃下肚；但也有人認為是在環境消毒後，芬普尼藉由空氣傳播，或是噴到雞隻羽毛、羽毛所致，農委會將對此進一步探討採樣方式，及考慮是否有進一步檢驗的必要。
此次的毒蛋事件，反映了農藥管制出現漏洞，防檢局副局長馮海東表示，去年公告「限制」使用4.95%芬普尼水懸劑的規定，擬改成「禁用」，違規者將面臨半年至一年的有期徒刑，提高罰金至100萬到500萬元，此次的芬普尼還在追查，不排除是地下工廠所製。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
基於省油的優點，國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線，由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故，曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。
飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。
一位航空公司高層表示，普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換，但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證，因此在飛航安全上沒有問題。
針對有民眾質疑ATR飛機的安全性，《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出，ATR飛機的安全性沒問題，當飛行中發動機故障，只要處置正確，處理真正產生問題的發動機，是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。
ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
華信航空在接收復興航空遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線，卻發現不符合經濟效益，因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，第2架也於9月飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。
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立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛，靠著航線多的特點，同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。
▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
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